Sämre tider för flyget
Som ni säkert hört och läst så är det sämre tider på gång, iofs "allt som går upp lär komma ner" och som tur är "allt som går ner går förhoppningsvis upp igen" . Flera bolag har konkursat senaste året delvis pga oljepriset som rasat upp (maxpris 147 $ / fat 14 Juli 2008) . Priset just nu kan ni se här ->
Flygbolag som jag minns som har gått i konkurs är:
1. XL i UK
2. Maxjet
3. Silverjet
4. Futura
5. massor med fler bolag.
Ett bolag som gick omkull för ett par år sedan var Varig (som även startade upp igen). Hittade dock ett par kul bilder på internet:
Back again... förhoppningsvis för ett tag
Hej allihopa, vet att jag varit ganska seg med att uppdatera denna bloggen, har kännts lite meningslöst då jag stått lite still med själva utbildningen, som dock kommit igång igen. Har jobbat på Göteborg City Airport i nästan 1,5 år, ett jobb som jag känner att jag kan utantill nu då allt går på rutin. Har slutat på Jetpak (körde sista dagen i början av Juni) och framför allt det bästa, BLEV KLAR MED ATPL-teorin den 17 Juli!!!
ATPL-teorin består av 13st blandat svåra Teori prov med ämnen som man normalt sett plöjer sig genom på ett år, för min del blev det nästan 2 år pga arbetet. Från den dagen man skriver sitt första teoriprov för Luftfartsstyrelsen så har man 18 månader på sig att avsluta alla proven, går det över tiden så får man snällt skriva om alla prov igen.
Min provtid skulle gå ut den 31 Juli i år, någon gång runt Nov 2007 kände jag att den var dags att avsluta det som man en gång påbörjat, började med att skriva av en del PT (Progress Tests) i vissa ämnen på skolan men ändå gick det rätt så segt. I Jan/Feb 08 var jag i England/Nordirland på semester vilket även tog sin tid. Sen en sen natt mitt i mars månad vaknade jag upp med hög puls och insåg att jag bara har 4 månader på mig att skriva av totalt 9 prov. Fick läsa om alla böckerna vilket i sig var "favorit i repris". Kunde spendera dagarna med att gå upp kl 06.00, läsa tills kl 03.00 för att sedan lägga sig och börja om igen dagen efter. Skrev även en del prov hos Värnamo Flygklubb, en bit att åka men väldigt smidigt. Hade jag inte skrivit hos dem så hade jag med största sannolikhet ej hunnit skriva av alla proven innan provtiden tag slut, då det var relativt snålt med provtider på min skola. Så sist en vacker dag, den 17 Juli så skrev jag det sista provet General Navigation. Om jag skall summera ihop allt så är mitt tips att när man väl påbörjat ATPL-teorin, att bara studera igenom allt och skriva proven så fort man kan, bara onödigt att dra ut på det så länge för att sedan får tre gånger mer press på sig för att provtiden är på väg slut.
Har annars även flugit in mig på PA28, en trevlig maskin som jag förhoppningsvis lär flyga mer då jag måste timebuilda alla timmar inför IR/ME delen av min utbildning. Väntar dock på att få mitt förnyade PPL av Luftfartsstyrelsen.
Några bilder nyligen från en tripp till Skavsta ESKN med PA28
ATPL-teorin består av 13st blandat svåra Teori prov med ämnen som man normalt sett plöjer sig genom på ett år, för min del blev det nästan 2 år pga arbetet. Från den dagen man skriver sitt första teoriprov för Luftfartsstyrelsen så har man 18 månader på sig att avsluta alla proven, går det över tiden så får man snällt skriva om alla prov igen.
Min provtid skulle gå ut den 31 Juli i år, någon gång runt Nov 2007 kände jag att den var dags att avsluta det som man en gång påbörjat, började med att skriva av en del PT (Progress Tests) i vissa ämnen på skolan men ändå gick det rätt så segt. I Jan/Feb 08 var jag i England/Nordirland på semester vilket även tog sin tid. Sen en sen natt mitt i mars månad vaknade jag upp med hög puls och insåg att jag bara har 4 månader på mig att skriva av totalt 9 prov. Fick läsa om alla böckerna vilket i sig var "favorit i repris". Kunde spendera dagarna med att gå upp kl 06.00, läsa tills kl 03.00 för att sedan lägga sig och börja om igen dagen efter. Skrev även en del prov hos Värnamo Flygklubb, en bit att åka men väldigt smidigt. Hade jag inte skrivit hos dem så hade jag med största sannolikhet ej hunnit skriva av alla proven innan provtiden tag slut, då det var relativt snålt med provtider på min skola. Så sist en vacker dag, den 17 Juli så skrev jag det sista provet General Navigation. Om jag skall summera ihop allt så är mitt tips att när man väl påbörjat ATPL-teorin, att bara studera igenom allt och skriva proven så fort man kan, bara onödigt att dra ut på det så länge för att sedan får tre gånger mer press på sig för att provtiden är på väg slut.
Har annars även flugit in mig på PA28, en trevlig maskin som jag förhoppningsvis lär flyga mer då jag måste timebuilda alla timmar inför IR/ME delen av min utbildning. Väntar dock på att få mitt förnyade PPL av Luftfartsstyrelsen.
Äntligen alla prov avklarade!
Några bilder nyligen från en tripp till Skavsta ESKN med PA28
FL100
Har nu mest jobbat på flygplatsen den senaste tiden, teorin har legat still ett tag men ibland när tiden tillåter så ger jag mig upp i skyn som de senaste dagarna då jag flugit en del, t ex ikväll, började med att ligga över Göteborg på 2000ft och senare stiga rakt upp mot Flight Level 100 (=10000ft )
ATPL-prov
Hej igen!
Har nu sakta börjat skriva lite prov, skrev tre luftis prov nu under senaste sittningen (2v sedan) , skrev Operational Procedures, Mass & Balance och Communications, en blandning av medelsvåra och lätta ämnen som jag kände att jag kunda mjukstarta med, gick bra fick 100% respektive 98% och 95%. Har nu "bara" 9 prov kvar som jag ska försöka göra klart så fort som möjligt, har även förutom plugget arbetat på City Airport, räknade ihop timmarna igår och fick upp det till nästan 130 timmar för maj månad!! nästintill heltid. Har även kört lite budbil vilket också går bra.
Det som jag lärt mig sedan jag började på flygplatsen är att jag verkligen insett hur mkt olikt folk det finns, möter hundratals personer varje dag och att stå och försöka förklara för folk att reglerna säger att det är max "15kg per person när man flyger med Ryanair bla bla bla bla bla", att de inte läser reglerna, självklara saker för oss piloter ;)
Orkar inte skriva mkt ikväll, men lägger in film från ryssland där nya skolande PPL-elever i försvaret flyget Let410 (tjeckiskt tvåmotorigt turboprop-plan för korta distanser) och avslutar dagens övningar med en lite speciell landning:
Har nu sakta börjat skriva lite prov, skrev tre luftis prov nu under senaste sittningen (2v sedan) , skrev Operational Procedures, Mass & Balance och Communications, en blandning av medelsvåra och lätta ämnen som jag kände att jag kunda mjukstarta med, gick bra fick 100% respektive 98% och 95%. Har nu "bara" 9 prov kvar som jag ska försöka göra klart så fort som möjligt, har även förutom plugget arbetat på City Airport, räknade ihop timmarna igår och fick upp det till nästan 130 timmar för maj månad!! nästintill heltid. Har även kört lite budbil vilket också går bra.
Det som jag lärt mig sedan jag började på flygplatsen är att jag verkligen insett hur mkt olikt folk det finns, möter hundratals personer varje dag och att stå och försöka förklara för folk att reglerna säger att det är max "15kg per person när man flyger med Ryanair bla bla bla bla bla", att de inte läser reglerna, självklara saker för oss piloter ;)
Orkar inte skriva mkt ikväll, men lägger in film från ryssland där nya skolande PPL-elever i försvaret flyget Let410 (tjeckiskt tvåmotorigt turboprop-plan för korta distanser) och avslutar dagens övningar med en lite speciell landning:
much work - less time
Har börjat jobba, lite oväntat men kände att jag behövde göra något samtidigt som jag kör studierna, villa ha ett jobb och fick två, kör budbil för Jetpak och arbetar som gate agent på Göteborg City Airport, riktigt kul jobb, tyvärr inte som pilot men inom flyget iaf vilket är nice. Var idag på Air Berlin kurs som hölls dagen innan de börjar sina flighter från GSE - TXL. Budbil kör jag bara en dag i veckan så det känns mer som paus än jobb, ganska kul och mkt flygfrakt och saker/varor som skall levereras runt om i Sverige och även Norden. Att arbeta som Gate Agent är aningen roligare då man på Säve iaf har ansvar för mer än t ex på storflygplatser som Arlanda etc. Här så ska man stå i incheckningen, boarda flighter, ta emot pax, sitta och svara på frågor i informationen etc etc etc. Svettigt kan det blir när man som enda gate agent skall boarda 189 pax på t ex FR flighterna till London, men ser det som en kul erfarenhet, kan vara bra att ha lite kunskaper sedan när man sitter i planet och väntar på sina passagerare och kunna veta vad de går igenom etc. Under kursen idag så kan man tala om körsfördelning, 16 damer och en herre, kändes lite väl ovanligt men var trevligt =) Ska iaf skriva prov imorgon och arbeta, stessigt värre.
Min att göra lista:
1. Arbeta som budbilschaufför och som Gate Agent
2. Skriva av ATPL-proven (det svåra är att skolan har för få prov tillfällen, visst de har två provveckor men denna period passar inte alla, sen så kan man bara skriva prov på två ställen, ska kolla om det finns fler platser där man kan skriva prov.
3. Flyga klar min Timebuilding, har ca 39hr kvar och känner på mig att det blir en del längre resor ner över kontinenten framöver.
4. Börja med Simulatorpassen (40 timmar FNPT 2)
5. sev ME, CPL, MCC senare under året.
Postar mer inlägg sen, ciao
TUR-mässan och Säve
Tjena igen!
Besökte idag TURism mässan som hölls på Svenska Mässan, riktigt intressant med massor av länder, folk och resebyråer samt företag som marknadsförde sig, vissa flygbolag fanns också som KLM, FlyNordic, TACA Airlines, Air France, SAS etc etc. Riktigt trevligt var det i varje fall, rekommenderar alla att besöka mässan!
Denna bild tagen i KLM's monter, istället för att lägga ut massor av tid och xxx antal pengar så räcker det väl med att stå bakom en sådan här pappskiva och få en bild tagen, stiligt var det i varje fall!
Hittade lite bilder på gamla F9 (Säve) samt Torslanda Gamla Flygplats som för länge sedan under 20-talet var Sveriges största flygplats.
Besökte idag TURism mässan som hölls på Svenska Mässan, riktigt intressant med massor av länder, folk och resebyråer samt företag som marknadsförde sig, vissa flygbolag fanns också som KLM, FlyNordic, TACA Airlines, Air France, SAS etc etc. Riktigt trevligt var det i varje fall, rekommenderar alla att besöka mässan!
Denna bild tagen i KLM's monter, istället för att lägga ut massor av tid och xxx antal pengar så räcker det väl med att stå bakom en sådan här pappskiva och få en bild tagen, stiligt var det i varje fall!
Hittade lite bilder på gamla F9 (Säve) samt Torslanda Gamla Flygplats som för länge sedan under 20-talet var Sveriges största flygplats.
Tiden försvinner..
Tjenare!
Som sagt så försvinner tiden, snart kommer sommaren och alla ska ut och flyga och ha kul, samtidigt så har man en del ATPl teori som måste göras klart. Sedan föregående bloggnotering så har jag mest bara haft massa teori och ledighet, har en timme kvar på NQ-skolningen som innebär en en-timmes EK-nav till Trollhättan (EK = Ensamkommando). Har även till slut haft sista delen i den tekniska kursen på DA42:an, filmade lite filmer, har lagt upp två st där man ser hur landsstället går upp och ner etc (hydrauliskt där hydraultrycket skapas av en elektrisk-pump) :
Som sagt ska bli otroligt skönt att bli klar med all teori, då ska jag fira!
Sen slutligen för alla som undrat hur ett flygplan kommer till världen, här så förklarar nya Brussels Airlines processen (obs! känsligt innehåll) :
Hörs sen! ciao
Som sagt så försvinner tiden, snart kommer sommaren och alla ska ut och flyga och ha kul, samtidigt så har man en del ATPl teori som måste göras klart. Sedan föregående bloggnotering så har jag mest bara haft massa teori och ledighet, har en timme kvar på NQ-skolningen som innebär en en-timmes EK-nav till Trollhättan (EK = Ensamkommando). Har även till slut haft sista delen i den tekniska kursen på DA42:an, filmade lite filmer, har lagt upp två st där man ser hur landsstället går upp och ner etc (hydrauliskt där hydraultrycket skapas av en elektrisk-pump) :
Som sagt ska bli otroligt skönt att bli klar med all teori, då ska jag fira!
Sen slutligen för alla som undrat hur ett flygplan kommer till världen, här så förklarar nya Brussels Airlines processen (obs! känsligt innehåll) :
Hörs sen! ciao
hey again
Brukar ofta besöka sidor som Airliners.net och Jetphotos.net , lite kul att på så sätt skapa lite mål och öka motivationen, detta med motivation är väldigt viktigt, det går inte att sitta och plugga flera timmar per dag om man inte är motiverad, motivation är också något som går upp och ner, på topp ligger den alltid precis när man börjat utbildningen :P Men så länge som man tycker det är kul så kämpar man på.
Skulle ha flugit idag men 9h-TAF:en ser inget vidare ut:
- ESGP 240830Z 240918 12015kt 9999 SCT020 BKN040 TEMPO 1318 2500 SN PROB40 1518 FZRA BKN012=
Visst kanske går att komma upp och flyga lite, men har tröttnat på att ha lyft för att sedan insett att det inte varit VFR - flygväder idag.
Tekniska - "walk-around" eller "Aircraft-visit" kursen är uppskjuten till Mån 13.00 pga att Technical Manager fick åka iväg och hämta SE-LYD DA40 från Sthlm, funderade innan på att ge mig iväg söderut på en flygning, kanske till Belgien eller Tyskland, men har ingen vidare lust att ringa skolan och meddela att jag sitter fast i Frankfurt eller Brüssel pga vädret.
Såg en riktigt cool grej på jetphotos iaf, kombinationen stort plan (A310-300) och liten, låg hangar fick dem att lösa problemet på detta sätt:
Dresden Flughafen - Verkstad med konverteringsprogram för A300/310
C ya!
Skulle ha flugit idag men 9h-TAF:en ser inget vidare ut:
- ESGP 240830Z 240918 12015kt 9999 SCT020 BKN040 TEMPO 1318 2500 SN PROB40 1518 FZRA BKN012=
Visst kanske går att komma upp och flyga lite, men har tröttnat på att ha lyft för att sedan insett att det inte varit VFR - flygväder idag.
Tekniska - "walk-around" eller "Aircraft-visit" kursen är uppskjuten till Mån 13.00 pga att Technical Manager fick åka iväg och hämta SE-LYD DA40 från Sthlm, funderade innan på att ge mig iväg söderut på en flygning, kanske till Belgien eller Tyskland, men har ingen vidare lust att ringa skolan och meddela att jag sitter fast i Frankfurt eller Brüssel pga vädret.
Såg en riktigt cool grej på jetphotos iaf, kombinationen stort plan (A310-300) och liten, låg hangar fick dem att lösa problemet på detta sätt:
Dresden Flughafen - Verkstad med konverteringsprogram för A300/310
C ya!
Mer bilder
Tjenare!
Lovade innan att jag skulle lägga upp lite bilder från mina nattflygningar, hade ingen vettig kamera men instruktören hade en så han lovade mig att skicka bilderna, så fick dem igår så - voilá.
(Bilderna är lite för stora, sry)
Första NQ (Night Qualification passet, ligger strax söder om ESGP (Göteborg City Airport), 1300ft, det ni ser är själva hjärtat av Göteborg, närmast kameran Backaplan och sedan älven och centrala GBG. Instrumentbrädan på DA40 skymtar...
Final bana 01 på Säve. notera de mycket simpla inflygnings- och banljusen jämfört med Landvetters som ni ser på bilderna längre ner. Det roliga med att flyga Natt är att allt ser så litet ut, denna banan ser hur liten ut som helst men är i själva verket 45 meter bred och 2 km lång!
Finalbild från våran navigationsflygning från Säve till Landvetter, riktigt kul faktiskt samt att vi fick ett clearance direkt till Landvetter fastän att jag tidigare sagt att jag ville lämna genom Bohus (utpasseringspunkt). Första gången som man flyger till Landvetter och lite kul var det att ha 45x3.3km bana! Här så ligger vi på final till bana 03 på ESGG (Landvetter), ligger högt med tanke på PAPI ljusen som indikerar fyra vita (Precision Approach Path Indicator). Några sekunder senare så har jag iaf en röd, och 3 vita, godkänt iaf.
Här så har vi landat på Landvetter, rullat en lång bit och sedan dragit på igen och lyft, inte så mycket trafik.
Den här bilden minns jag inte riktigt när den är tagen, troligtvis under första NQ-passet. Ser ut som att vi ligger på runt 3000ft, antagligen någonstans norr om Göteborg..
Nu så har vi haft ledigt idag, imorgon så är det DA42-Walkaround som gäller, äntligen så avslutas vår tekniska kurs på denna typ. Sen så tänkte jag skriva Flight Planning PT´t (Progress Test).
Antagligen så blir det lite flygning nu i helgen, men med tanke på hur SMHI spår vädret så ser det inte ljust ut än iaf. Har iaf bokat båda dagarna.
ciao!
Lovade innan att jag skulle lägga upp lite bilder från mina nattflygningar, hade ingen vettig kamera men instruktören hade en så han lovade mig att skicka bilderna, så fick dem igår så - voilá.
(Bilderna är lite för stora, sry)
Första NQ (Night Qualification passet, ligger strax söder om ESGP (Göteborg City Airport), 1300ft, det ni ser är själva hjärtat av Göteborg, närmast kameran Backaplan och sedan älven och centrala GBG. Instrumentbrädan på DA40 skymtar...
Final bana 01 på Säve. notera de mycket simpla inflygnings- och banljusen jämfört med Landvetters som ni ser på bilderna längre ner. Det roliga med att flyga Natt är att allt ser så litet ut, denna banan ser hur liten ut som helst men är i själva verket 45 meter bred och 2 km lång!
Finalbild från våran navigationsflygning från Säve till Landvetter, riktigt kul faktiskt samt att vi fick ett clearance direkt till Landvetter fastän att jag tidigare sagt att jag ville lämna genom Bohus (utpasseringspunkt). Första gången som man flyger till Landvetter och lite kul var det att ha 45x3.3km bana! Här så ligger vi på final till bana 03 på ESGG (Landvetter), ligger högt med tanke på PAPI ljusen som indikerar fyra vita (Precision Approach Path Indicator). Några sekunder senare så har jag iaf en röd, och 3 vita, godkänt iaf.
Här så har vi landat på Landvetter, rullat en lång bit och sedan dragit på igen och lyft, inte så mycket trafik.
Den här bilden minns jag inte riktigt när den är tagen, troligtvis under första NQ-passet. Ser ut som att vi ligger på runt 3000ft, antagligen någonstans norr om Göteborg..
Nu så har vi haft ledigt idag, imorgon så är det DA42-Walkaround som gäller, äntligen så avslutas vår tekniska kurs på denna typ. Sen så tänkte jag skriva Flight Planning PT´t (Progress Test).
Antagligen så blir det lite flygning nu i helgen, men med tanke på hur SMHI spår vädret så ser det inte ljust ut än iaf. Har iaf bokat båda dagarna.
ciao!
Kära bloggläsare
Hejsan!
Hittade det här filmklippet på Youtube, helt fantastiskt bra gjord!
Hittade det här filmklippet på Youtube, helt fantastiskt bra gjord!
Ser helt underbart ut, detta är väl vad alla strävar efter.....
EDIT: Har efterforskat lite, tydligen så är det en pilot från JAL - Japan Airlines som flyger B747-300 som spelat in filmen! Flygplatserna som ni ser i filmen är bla a Honolulu , Hawaii, samt från Japan.
ESGP-EKRK-ESGP
Under lördagen så flög vi till Roskilde som ligger söder om Köpenhamn (Danmark). Underbart flygväder dock låga moln över danmark tvingade ner oss på låga höjder, runt 2500fot. Inte komplicerat alls att byta FIR (Flight Information Region) (Varje land har sitt FIR). Dock så kände jag direkt att Danmark erbjuder mkt sämre ATC tjänster för VFR trafik jämfört med Sverige. Flygningen ner gick tog ca 90 minuter samt att vi fick ligga i holding ett tag vid Roskilde pga begränsad ATC då de hade ett provisoriskt kontrolltorn och mycket trafik. Väldigt fin flygplats med en hel del intressant trafik, aningen större än Säve och ingen farlig landningsavgift (68 dkr). Terminalen är nybyggd och riktigt riktigt nice. Genast när vi landade så spanade vi in flera andra DA40:or, kändes lite som att den lokala flygskolan DAC's skolande elever på DA40 undrade vad det var för långväga fågel på besök.
Såg en riktigt riktigt fet Grumman Gulfstream V som fick mig att dregla, ägs tydligen av den kände Taiwanesiske affärsmannen Ku Zen Fu som är i stan, aldrig hört det namnet men har man en egen Gulfstream så kan jag bara säga en sak. Respect. Obs! Kolla in registreringen, N888LK, 888 som enligt kinesiska traditioner skall betyda "rikedom" samt LK för "Luck".
Tog lite fler bilder på denna sjukt fina kärran:
Mean Machine Grym bild!
På Roskilde Flygplats har även DAC - Danish Aviation College sin bas, en känd dansk flygskola med bara 20 elever! Precis som SPU så har de också Diamond flygplan, 2 DA40/2DA42.
Riktigt fina lokaler hade dom, alla eleverna bodde i skolan som var som ett internat/skola i ett, t ex en kille hade sitt sovrum bredvid deras DA42 simulator, lite väl nära :P
Utbildningen som är integrerad gick på 627000kr och då gjordes alla IFR flygning på DA42 och 20h Aerobatics flygning ingick i USA, not bad. Dom hade det riktigt bra där kan man säga, stort vardagsrum med bar, ett till rum med biljard etc etc. Träffade en kille som hade 2 månader kvar av utbildningen som redan fått jobb på Cimber Air med betald Typerating, somliga har tur =)
hemsida för skolan -> http://www.dacpilot.dk/
Bilder:
Efter att ha kopplat av i 30 min och käkat, samt väntat en kvar på att den sege tjänstemannen skulle göra klart allt pappersarbete så bar det iväg hemåt, det var en riktigt kylig dag idag samt pga fallskärmshoppare så fick vi vänta ytterligare 30 min på taxibanan. Iaf här så kommer lite mer bilder från hemresan:
Gör oss klara för start, Cold as Ice!
Danmark under vingen, Svenskt område skymtar där borta, taget mellan Helsingborg/Helsingör
Lite väl konstigt att Danskt ATC lämnade över oss till Malmö Kontroll medan vi fortfarande var inne i dansk luft, vi hade knappt nått till kusten.
Bilder från den vackra flygningen.
Riktigt fina moln kan skymtas över havet
När vi nått Göteborg efter en timme (massa medvind) så blev det en runda runt kontrollzonen där vi fick njuta av den vackra solnedgången
Under söndagen så blev det en runda runt Västra Götaland, riktigt blåsigt den dagen
Riktigt nice faktiskt, roligare att flyga utomlands än att harva runt GBG.
Här är två låtar som jag kan rekommendera, Ice Cube är lätt en av de bästa rapparna och här är två av hans låtar som anses vara klassiker, Två låtar varav den andra är en fortsättning av den första, väl värd att checka in>>
Today was a good day - Del 1 av historian
Check yo self (remix), Del 2 av historian
EDIT: Upptäckte statistik funktionen och tydligen så har denna blogg haft 500 besökare sedan start (unika IP-adresser), inte dåligt med tanke på att jag knappt tipsat så mkt om den då bara några vet om att jag har en blogg, kommer att fortsätta blogga så länge som det känns kul och alltid kul att blicka tillbaka och se vilka äventyr man varit med om. Anyway kul med fler besökare =)
Såg en riktigt riktigt fet Grumman Gulfstream V som fick mig att dregla, ägs tydligen av den kände Taiwanesiske affärsmannen Ku Zen Fu som är i stan, aldrig hört det namnet men har man en egen Gulfstream så kan jag bara säga en sak. Respect. Obs! Kolla in registreringen, N888LK, 888 som enligt kinesiska traditioner skall betyda "rikedom" samt LK för "Luck".
Tog lite fler bilder på denna sjukt fina kärran:
Mean Machine Grym bild!
På Roskilde Flygplats har även DAC - Danish Aviation College sin bas, en känd dansk flygskola med bara 20 elever! Precis som SPU så har de också Diamond flygplan, 2 DA40/2DA42.
Riktigt fina lokaler hade dom, alla eleverna bodde i skolan som var som ett internat/skola i ett, t ex en kille hade sitt sovrum bredvid deras DA42 simulator, lite väl nära :P
Utbildningen som är integrerad gick på 627000kr och då gjordes alla IFR flygning på DA42 och 20h Aerobatics flygning ingick i USA, not bad. Dom hade det riktigt bra där kan man säga, stort vardagsrum med bar, ett till rum med biljard etc etc. Träffade en kille som hade 2 månader kvar av utbildningen som redan fått jobb på Cimber Air med betald Typerating, somliga har tur =)
hemsida för skolan -> http://www.dacpilot.dk/
Bilder:
Efter att ha kopplat av i 30 min och käkat, samt väntat en kvar på att den sege tjänstemannen skulle göra klart allt pappersarbete så bar det iväg hemåt, det var en riktigt kylig dag idag samt pga fallskärmshoppare så fick vi vänta ytterligare 30 min på taxibanan. Iaf här så kommer lite mer bilder från hemresan:
Gör oss klara för start, Cold as Ice!
Danmark under vingen, Svenskt område skymtar där borta, taget mellan Helsingborg/Helsingör
Lite väl konstigt att Danskt ATC lämnade över oss till Malmö Kontroll medan vi fortfarande var inne i dansk luft, vi hade knappt nått till kusten.
Bilder från den vackra flygningen.
Riktigt fina moln kan skymtas över havet
När vi nått Göteborg efter en timme (massa medvind) så blev det en runda runt kontrollzonen där vi fick njuta av den vackra solnedgången
Under söndagen så blev det en runda runt Västra Götaland, riktigt blåsigt den dagen
Riktigt nice faktiskt, roligare att flyga utomlands än att harva runt GBG.
Här är två låtar som jag kan rekommendera, Ice Cube är lätt en av de bästa rapparna och här är två av hans låtar som anses vara klassiker, Två låtar varav den andra är en fortsättning av den första, väl värd att checka in>>
Today was a good day - Del 1 av historian
Check yo self (remix), Del 2 av historian
EDIT: Upptäckte statistik funktionen och tydligen så har denna blogg haft 500 besökare sedan start (unika IP-adresser), inte dåligt med tanke på att jag knappt tipsat så mkt om den då bara några vet om att jag har en blogg, kommer att fortsätta blogga så länge som det känns kul och alltid kul att blicka tillbaka och se vilka äventyr man varit med om. Anyway kul med fler besökare =)
Film!
Efter en lång och riktigt jobbigt tråkig samt otroligt uttröttande lektion på 7 timmar från 08.30 till 16.30 så kunde man äntligen komma hem, lika trött som vanligt, iaf så filmade jag lite igår när jag låg och studsade (Starta, landa , starta, landa osv), kvaliteten är urusel men ska filma med en riktig videokamera från och med nu istället. Enjoy:
Klockan är runt 19 och vi har just lyft från bana 01 och svänger höger efter start och går in på medvinden för att sedan svänga bas och på final, landa och sedan dra på och lyfta igen.
Klockan är runt 19 och vi har just lyft från bana 01 och svänger höger efter start och går in på medvinden för att sedan svänga bas och på final, landa och sedan dra på och lyfta igen.
Flyg nu i helgen!
Idag så hade vi tydligen inga lektioner, fick ett sms imorse 07.50 som löd "Hej, ATPL-teorin är inställd idag, XXXXXX är sjuk, vi återkommer med mer information i eftermiddag. XXXXXXXX"
Som tur var så hade jag knappt hunnit till bilen , så pallrade mig hem igen och har sedan dess bara kopplat av, så otroligt skönt med lite vila, vi har ju haft lektioner varje dag. En typisk dag denna veckan kunde se ut så här: Gå upp klockan 07.30, stressa mig upp, göra mig iordning, äta lite frukost om man hinner och sedan gå till bilen, ge mig ut i morgonruset över älven bort till Säve. Kommer fram till skolan 08.25, in genom dörren och upp i salen, Sen ATPL teori från 08.30 till 12.00 då vi har en timmes lunch, sedan teori igen från 13 till 16.30, sen så har man flygning från 17.30 till ca 18.30 då man måste hem för att plugga på för morgondagen! damn.
Iaf nu under helgen så har jag bokat planet för att komma någon vart med timebuildingen, förra helgen så var man i Kalmar, får se vart man kan komma nu, flyger förövrigt med en annan elev på SPU som dock började några år innan mig.
Bilder kommer sen....
Vet att många postar sina favoritlåtar i sin blogg, finns många låtar som man gillar, Bent - Always är skön, väldigt välproducerad, en av mina favoriter kan man säga:
Night qualification!
Mina damer och piloter! Har nu börjat min NQ - Night Qualification skolning som består av 5 timmars flygning under tid då mörker råder vilket typ är mellan solnedgång och soluppgång och då man inte klart kan identifiera ett beslyst föremål beläget 8 km bort. Nåt sånt tror jag. detta var helt klart en rolig upplevelse, ser fram emot mitt nästa NQ pass! Lyfte bana 01, gick ut genom Räven (utpasseringspunkt ur kontrollzon), sen upp mot marstrand, lite svängar och slowflight för att sedan ta en tur över stan (otroligt vackert, bild kommer!) och sedan ligga lite i varvet.
Nu är det bara 4 timmar kvar av NQ skolningen + 45 timmars Timebuilding kvar och x antal luftis ATPL prov kvar innan jag kan känna mig riktigt lugn och börja Simulatorpassen som är 40h i FNPT II Simulator.
MVh
Nu är det bara 4 timmar kvar av NQ skolningen + 45 timmars Timebuilding kvar och x antal luftis ATPL prov kvar innan jag kan känna mig riktigt lugn och börja Simulatorpassen som är 40h i FNPT II Simulator.
MVh
ESMQ
Igår så bar det av till Kalmar med SE-LYA, kul att få komma upp och prova att flyga på Flight Levels. Vädret var underbart, dock aningen blåsigt (310/20kt). Turbulens på låg höjd men uppe på hög höjd så var det som att flyga i smör. Flyningen till Kalmar gick rätt så snabbt (1:30hr) och tillbaks (2:00 pga all motvind) . Kalmar är en mycket vacker stad och synd att man under själva inflygningen inte kunde lägga märke till all vacker bebyggelse och ölandsbron bland annat! Mycket bra flygplats också som jag kan rekommendera att besöka. Flygningen hem gick bra med en mycket vacker inflygning till bana 01 på Säve, då vi började inflygningen över Askim, Hovås, sen över älven straight in mot banan, en syn som jag aldrig kommer att glömma, synd att man inte tog med sig kameran :(
Älskar att flyga, otroligt kul.
Älskar att flyga, otroligt kul.
