Some movies
tänkte tipsa om lite bra filmer som man hittat på www.youtube.com , Vissa är väldigt intressanta, värt att kollas!
Take off med DA 40 SE-LYA från Säve, gissa vem som flyger:
En riktigt snygg film om flyglivet med vackra vyer =)
Del 2:
Fulla piloter:
Riktigt häftig CATIII ILS inflygning! Handflugen med HUD (Head Up Display)
Italienarna i farten igen, Hong Kong Kai Tak (numera nedlagd)
En av de absolut coolaste filmerna på Internet, Easyjet! (ingen reklamfilm utan gjord av en pilot på Easyjet)
Sen till sist en sorts "reklamfilm" gjord av en elev på SPU där dom flyger DA40 till Trollhättan, kul med lite filmer om skolan där man går varje dag, känns som en evighet sedan man började här, rätt så skaplig:
Denna filmen är även lite intressant då den visar hur DA40:n skiljer sig från de andra flygplanen, t ex när han öppnar luckan och använder en ficklampa för att kolla växellådsolje nivån, ett litet fönster med en bubbla i skall visa nivån, inte så vanligt. (Växellådan sitter mellan vevaxeln och propellern)
MVH
Ny Dag - Nya bekymmer
ESGP 041120Z 21015KT 9000 BR SCT015 09/07 Q0988=
Vart är det dåliga vädret? Typiskt att jag inte har bilen just nu, annars så hade det bärt av till flygplatsen direkt.
Efter lite TV-tittande, frukost, div. mailande till intressanta flygbolag så har jag nu tänkt att gå igenom Instrumentation. Wish me luck
Inkluderar lite bilder, så att inlägget inte blir så tråkigt för er:
SPU's nya DA42 med min kompis som har roligt
Elevkåren på SPU anordnade en "After Work" kväll, massor av folk som dök upp, riktigt kul!
Jannes första flygning med mig
Bilder från ATPL klassen
DA40 med mig bakom spakarna
"Nya" PPL:arna kör taxningsövningar i sept 2006
Lite sightseeing bilder från goa GBG!
Only JET A1
MVH
Long time no see..
Tjenare!
Var ett tag sen jag postade här men kompenserar det genom att skriva ett stort inlägg denna gången.
Utbildningen går i sin takt som vanligt, efter att jag flög upp för mitt PPL så gick det 2 dagar och så började man på ATPL teorin. Teorin är ganska kul, mkt mer "airliner-info" där man t ex läser om GPWS istället för utmagringsteknik på PA28 :P
Vi har nu betat av en massa ämnen, t ex Air Law, Powerplant, Meteorology, Radio Nav, General Nav etc etc, block 2 är nästan klart och sitter nu här hemma och har tre dagar ledigt, mkt tid som kan slösas bort eller tas vara på :P Känner att jag verkligen borde skärpa mig ibland och ta tag i teorin som jag slappat lite för mkt med. Men är sådan att jag presterar bättre då jag har lite press på mig. Flygningarna går lite sådär, har segat lite då jag inte har tagit NQ än samt väntade ett tag med timebuildingen då jag vill köra på SPU's Timebuilding program. Nu när man äntligen vill ut och flyga så kommer alla mörka moln fram och gör livet surt för mig, känns som att varje gång man bokar ett plan så bildas det en front ut i väst. Men ska iaf flyga på så mkt som jag kan nu och samtidigt som det köra på med teorin. Min att göra lista ser ut så här utöver teorin:
1. Flyga ihop resterande 48 timmar :P
2. Ta ett NQ (Night Qualification)
3. Flyga in mig på PA28 EDIT: Finns ej längre hos SPU, får flyga in mig på den på någon flygklubb istället.
Bodde innan på SPU Campus men hittade till slut en egen lägenhet i centrala stan, känns riktigt skönt att kunna vakna upp med en vacker utsikt över älven, göra sig iordning och hoppa in i bilen och dra iväg ut till Säve, sen närheten till sina kompisar är en klar fördel, var ju inte alls lika kul att bo ute mitt i skogen tidigare, även om det låg nära flygplatsen.
Kommer vara klar med ATPL teorin i mars-april och siktar på att köra på med 40h simulator skolning (IR) och 20h 2-motor och sedan 20h CPL skolning (Commercial Pilots License) för att sedan toppa allt med en 2-veckors MCC kurs. Sen är jag tydligen klar med vad allt det innebär. Lovade mig själv i början innan jag gav mig in i denna djungel att jag skulle köra på hela tiden och inte göra upphåll, visst är det en tveksam bransch, mkt snack etc etc, men resandet kommer knappast att minska, det vet alla. Inga undantag. 
Typisk reklam för pilotyrket
Klart man är glad att man gav sig in i branschen, tar man inga initiativ så lyckas man aldrig, tycker att hela flyget är en fascinerande värld, att man kan t ex ta ett rör med två vingar som väger runt 300 ton, sätta på ett par jetmotorer och accelerera det i en hastighet nära ljudets, sen allt som händer runt omkring en flygplats, alla människor på resande fot, alla tusentals flygplatser över hela världen med hundratusentals luftleder liknandes motorvägar med tusentals skepp som flyger på höga höjder. Fort går det!
Läste i en blogg att det är något speciellt med flyget som inte går att beskriva, den s. k X-faktorn , vilket stämmer precis! Det är något speciellt.
Nyheter annars är att SPU införskaffat en DA42 (SE-LVO) (äntligen!), känns ju lite roligare att flyga i en modern maskin med glass cockpit än i en gammal Aztec (kommer betala samma timpris, men hellre DA42 än Aztec). Här är en bild men inte på SPU:s DA42 (man kan undra hur framtungt det planet blir med den gubben där framme, säkert en omöjligt Mass and Balance eller ett par sandssäckar där bak!)
YES!
Mer info o bilder kommer senare
Mvh
Gusts!
Nu dom senaste dagarna så har det blåst väldigt mycket här på ESGP, under helgen så var det gusts upp till 38kt, och medelvinden låg runt 20kt rakt i sidan när man lyfte, har provat att flyga i 20kt sidvind och det är verkligen inte enkelt, utan skitsvårt, men är klart en träningssak. Sitter just nu i Briefingrummet på SPU och har cancellerat mina färdplaner, blåser nu:
ESGP 050520Z 30015KT CAVOK 16/10 Q1008=
Det är som sagt lite för blåsigt för en EK NAV till Jkpg, vinden kommer ju att öka stadigt och när jag sedan lyft kl 6.00 UTC så hade vinden säkert legat runt 16-18kt rakt i sidan, 9 timmars Taffen för ESGP ser lika dyster ut :
ESGP 050530Z 050615 29016G28KT CAVOK=
men 18 timmars taffen för ESGG (Landvetter) ser något positiv ut:
ESGG 050410Z 051212 29014KT CAVOK PROB30 1215 28015G25KT BECMG 1821 27004KT PROB30 0006 4000 BR PROB40 0812 RA BKN014=
Bara det blir lite vindstilla så ska jag ut och flyga igen!
All denna vind pga Lågtrycksryggen som just nu ligger över norra Sverige:
New day - New stories to tell
Har flugit instrument vilket var riktigt coolt! Fick lyfta planet och sätta på mig ett par glasögon som gjorde att jag bara såg cockpit vilket var en kul upplevelse då man bara får förlita sig på instrumenten
Jag har fått mitt Medical Class 1 och idag blev jag klar med all PPL teori då ajg skrev det sista provet som jag fasade för mest - Meteorologi , nästa veckan den 11 sept så börjar ATPL teori och villan där jag bor i har äntligen städats ordentlig och proppats med nya förväntansfulla flygare som skall börja med sitt PPL medans jag tar klivet över till "the serious shit" - ATPL
Har lagt upp en del bilder, från bla Nav, EK flygning etc
Min instruktör Henrik framför DA40 SE-LYD när vi står vi plattan på ESGJ (Jkpg) under vår NAV
Lite bilder från min EK flygning ut ur kontrollzonen
Lite bilder från när jag tankar och Ryanair 737 passerar, det roliga var att styrmannen i planet kände min klasskompis vilket gjorde att de undrade om jag tagit bilder på Ryan....
Medical Class 1 completed
Gick upp riktigt tidigt och jag o min kompis Kashif tog tåget ner dit och jag körde igång med testerna, först så värmde man upp med lite hjärt & lungröntgen för att sedan ta blodprov & EKG, EEG görs inte hos dem då de har fått dispens för detta, så efter att ha fyllt i papper så blev det lunchrast för att sedan besöka flygläkaren och kolla öronen/mun/näsa/hals och sist ögonen , som var det värsta där man först bedövade ögonen med svidande bedövnings ögondroppar för att sedan spruta in lite luft i ögonen för att se om de tål tryck och pga att jag är närsynt så fick jag även pupillvidgande ögondroppar med löftet att medlet skulle släppa efter "3-4 timmar", men icke fick gå runt och se ut som en knarkare i 2 dagar och kunde inte flyga, köra bil, nada. Ringde sedan upp sköterskan och undrade om han hade experimenterat på mig!
Nu så har medlet släppt och jag kan äntligen gå ut och njuta av solen utan att springa in pga att jag blir bländad eller köra runt med solglasögon vid mulet väder klockan 9 på kvällen. Så idag blev det DK (suck) + EK!!! NAV runt kontrollzonen vilket var riktigt riktigt kul, vädret var ESGP 251250Z VRB02KT CAVOK 21/18 Q1008= vilket var alldeles förträffligt, medans vinden senare övergick till 270/8kt.
Imorgon så blir det EK bedömningar + EK ut ur kontrollzonen för att flyga runt lite och testa gränserna!
Have a good life, mvh
Fint ställe att campa på!
En husbil som av någon anledning valt att ställa sig mellan bana 19x01 och taxibana Adam
Wizzairs första flygning till ESGP - Lila A320 är inte helt fel :P, taget under rasten
De "ultimata" piloterna från TFHS är här och hälsar på! Cirrus SR20
Husbil som kör runt på taxibanorna, någon tysk turist som kört fel?
Fullt på plattan, taget under en söndag då alla tre lågprisbolagen besöker ESGP nästan samtidigt
Embraer Legacy demo flight
Finally up alone
Dock 2 saker som var lite irriterande:
1. Istället för att ge ett betyg per manöver så gav han mig ett helhetsbetyg som han skrev in i varje manövers respektive betygsfält, detta stämmer ju inte enligt SOP. Fick på detta sätt samma betyg i varje fält.....
2. Han ändrade om hela trafikvarvet, vem ska jag lyssna på nu?
EK-checken bestod av 2 flygpass, första flygpasset ägde rum nu i Måndags då vi kryssade fram mellan CB-molnen med regn, i tisdags så skulle jag flugit med Mark men kände mig inte riktigt frisk så i onsdags så blev det ett pass med Ove igen där vi övade bedömningslandningar som gick kanonbra efter ett tips av honom där man tog dubbla längden av fältet och där man skulle då ha 500 fot för att få till en fin final.
Efter det så flög vi in till ESGP igen och körde 3 studsar och efter dess så kom den heliga stunden då han bad om en fullstop landing och hoppade av och jag flög själv och körde 3 studsar där den andra landningen var perfekt, härligt! Sen så tog jag en rast och flög lite mer på eftermiddagen då jag körde 3 studsar med Sebastian (min instruktör för denna veckan), efter det så körde jag EK, fast bara en studs pga att jag kände mig trött.
Idag så körde man 3 studsar DK med instruktören och avslutade med 8 studsar EK, fick ligga i holding en gång och göra flera 360´s pga Wizzair, Germanwings och suck Ryanair som skulle ankomma/avgå
Imorgon så blir det DK Nav runt Kontrollzonen som enligt Hiwa är livsfarligt pga alla klubbflygare som far runt, vi får se hur det blir imorron,
C ya!
EK-check
Var och såg Miami Vice ikväll och den filmen kan jag verkligen rekommendera! Jag ger den 9½ av 10.
Ha d bra!
Suck.............not again!
METAR: ESGP 130520Z 06005KT 5000 DZ FEW006 OVC036 16/15 Q1010=
Nu förstår jag hur engelsmännen känner sig med deras ständigt dåliga väder, skulle vara härligt om SPU följde efter strömmen av de stora Flygskolorna som förlägger sin verksamhet till Arizona där det bara regnar en dag per år! Underbart flygväder! Ringde upp instruktören imorse som sa att det inte gick att göra något i detta vädret
Härligt den dagen då man börjar att flyga IFR (Instrument Flying Rules) och slipper detta med planeringsminima och sånt shit.
Flygets väderprognos och rapportsystem gillar jag mkt! Metar kallas rapporten och TAF kallas prognosen, dagens TAF för ESGP (City Airport):
TAF: ESGP 130530Z 130615 05008KT 9999 -RADZ BKN045 PROB40 0615 RA=
Denna TAF säger att idag mellan 8.00 och 17.00 förväntas bli god sikt, duggregn, ev.regn, 5/8 molntäcke på 4500 fot och västlig vind på 8 Knop, medans det är den 40% chans att det mellan 08 till 17 blir regn!
Tycker att man borde ha METAR och TAF i vädret på TV, inte en gubbe som går ut o pekar på en massa symboler på en karta, tack vet jag ATIS.
Lite mer bilder...
Diamond DA40 SE-LYA
Piper PA24 Comanche SE-IKF
Piper PA28 SE-KGS
A300 FFS (Under construction)
Det börjar röra på sig..
1. Erik med instruktören Henrik + Carro i baksits gjorde en bedömningslandning med maxvikt vilket resulterade i en punktering, desto roligare var det att Ryanair låg på kort final och fick göra en go-around och gå till holding ( rätt åt dem ). Så nu kan man inte flyga med SE-LYA tills att Truls bytt däcket.
2. Var mkt dåligt väder igår, en stor ocklusionsfront med en massa CB men ändå så ger sig vissa iväg i detta vädret, man kan undra...
3. Provade att flyga en av SPU's simulatorer igår, SE-SAM. En Beech Baron, var kul att flyga tvåmotorigt och startade från bana 21 och gick upp till ca 3000 fot (Blueline-speed väldigt viktigt med 2-motor kärror), avslutade det hela med en fin ILS-landning bana 21 på Landvetter Flygplats. Simulatorn känns väldigt realistisk, nästan som att flyga på riktigt.
Idag så har man sin EK-check kl 15 (finally!), hoppas nu att allt går bra så man kan flyga EK.
MVH
Josef
EDIT: Pga en massa j*vla CB moln o nederbörd och gusts upp till 30 knop så flyttas EK checken fram tills imorgon kl 9, och enligt SMHI så kommer vädret vara lika kasst då, typiskt att varje gång EK-checken skall äga rum så skall CB molnen komma fram och vinden öka, undra hur länge detta kan hålla på....
Yes!
Idag så körde jag vidare, kom till skolan kl 6.30 på morgonen, tog ut planen och dränerade både LYA och LYD. Gillar verkligen DA40, mkt formsköna och känns väldigt moderna i jämförelse med de andra plåtlådorna. Väldigt skön att flyga också, vid totalt avdrag så fortsätter de fram ändå med lite sjunk, man märker att DA40 är en motorseglare i grunden.
Flygpasset började 8.00, väldigt bra väder för en flygtur:
ESGP 090520Z 13003KT 9999 CAVOK 16/16 Q1008=
Enda som man kan anmärka på är dimbildningsrisken pga att temperaturen är 16 grader och daggpunkten är 16 grader samt att det var vindstilla. Risk för CB-moln fanns, men fanns inga i sikte just då, nu så börjar de växa ihop sig. Regnskurar snart!
Skall nu plugga vidare på NAV pga att jag har Qualifying Test idag på Navigation
C ya!
Bilder....
Jag "flyger":
Landskapsbild:
Diamond DA40 med Henric bakom spaken:
Up in the air again.... but for how long?
Har nu sakta börjat komma igång med flygningarna, så ska det låta! Har bytt instruktör och han är som sagt väldigt duktig, hoppas att EK kommer snart, har tagit en väldigt lång tid med tanke på att jag under ca 2 månaders tid bara flugit 14h!, har ca 1 mån kvar tills att extremkursen ATPL (Airline Transport Pilots License Theory) börjar, tills dess så MÅSTE jag nästan vara klar med mitt PPL så att jag slipper stressa, känns inte vidare kul att man först fått problem med elevtillståndet som kom sent, och sen att man nu ska börja stressa för att hinna med! Men som sagt så rullar det på nu och nästa vecka så skall jag flyga med en som heter Sebastian, har hört att det blir en del dubbelpass då, gött!
Bor som sagt uppe i "SPU-villan" som skall föreställa en svensk normal villa byggd 1993, i själva verket så finns det fler insekter inne än ute, tur att rummet är fräscht iaf. Men villan ligger så nära skolan så det väger upp allt. Har nu 15 flygtimmar som förhoppningsvis lär växa framöver. Har resterande PPL prov nästa vecka, så blir en del pluggande! =)
Idag så låg jag i varvet med SE-LYD och gjorde totalt 9 starter o landningar, fick förlänga medvinden ibland och en gång så flög jag högervarv istället för det vanliga vänstervarvet, avslutade upplevelsen med en angenäm noshjulslandning, kan inte bli bättre....
Imorgon så blir det mer övande inför EK-checken som förhoppningsvis blir på Onsdag med magnus.
Ha d gött
Prov imorgon
Har nu gått på SPU i snart 2 månader, håller på med fas 1 nu som är grundutbildningen, alltså PPL ( Private Pilots License), med denna certifikat så får jag flyga flygplan som är utrustade med en motor och som ej väger över 5700kg, möjligheten att t ex kunna flyga över till Danmark en vacker sommardag med sina kompisar eller lite andra äventyr. Har nu haft massor av teori som har avslutats med att man skriver Qualifying Tests för att sedan toppa allt med prov för Luftfartsstyrelsen, som jag skrev igår, gick sådär, skrev totalt 9 prov på en dag! (och folk som klagar över gymnasiestudierna ;)
Skrev prov i:
- Air Law
- Human performance & Limitations
- Principles of flight
- Meteorology
- Navigation
- Flight Planning
- Aircraft General Knowledge
- Operational Procedures
- Communications
Klarade 6/9 prov, de som jag kuggade på var Nav, POF och Met, better luck next time...
Imorgon så är det flygning som vanligt, skall köra på med Lesson 7 - Preparation for Solo Check.
Låter som ett vanligt flygpass men:
- André min flyglärare skall börja på City Airline (lucky one), så skall flyga med Henrik som verkar vara en bra flyglärare =)
- Har inte flugit på två veckor, alla andra i klassen e ute o far runt själva med 20+ timmar i loggböckerna, så sitter man här med ynka 14h och inte ens har gjort EK check (Ensam Kommando). Har man inte flugit på några veckor så känns det som när man tog sitt första flygpass. Men har jag tur med vädret imorgon så skall jag upp i det blå med Sierra Echo Lima Yankee Alpha (DA40'n utrustad med Autopilot och en massa andra komforthöjande finesser, förre läraren bokade alltid Yankee Delta, så har bara 2h på Yankee Alpha, ska bli kul att flyga Yankee Alpha imorron =)
För att tillägga så flyger jag Diamond DA 40 TDI
En farkost som urskiljer sig ur mängden genom att:
- Utrustad med en Diesel motor från Thielert Aircraft Engines, förövrigt samma motor i Mercedes A170 CDI, alltså en 1.7 liters Turbodiesel motor med kompressor, nice huh? En kompis tyckte att det var hur roligt som helst att en bilmotor satt i planet, men planet känns inte så segt faktiskt!
- Är gjort av komposit material (eller Plastics som den tekniske chefen Truls så gärna kallade det )
- Har ett hel avancerat tekniskt övervakningsystem som liknar den som sitter i Airbus A320, now we´re talking! . Har en dator som heter FADEC - Full Authority Digital Engine Control som har två kanaler som styr motorn ECU A samt ECU B, ECU står för Engine Control Unit. Rätt så smart system faktiskt.
- Flera DA40's utrustade med TDI motor har havererat, man var lite skraj i början men orsaken till haverierna är helt klart att folk ej fattat hur flygplanet fungerar, vilket är väldigt vanligt i början.
- Modellen är mycket snyggare än andra flygplans modeller, tycker jag iaf ;)
The Djungel
Ett yrke där man under hela sin karriär kommer att bli testad, konkurrensen är hård, massor av förväntansfulla, många som gett upp och satsat på annat, det är en tuff djungel.
Fördelarna är många, möjligheten att kunna besöka många olika delar av världen ofta, välbetalt samt att det är så himla roligt att flyga.
Iaf så kommer denna bloggen mest att handla om min väg till att bli pilot, alltid kul att läsa en vacker dag då man kan titta tillbaks på sitt förflutna och se om man lyckats eller ej =)
Cheers!
"Sikta på himlen så når du trädtopparna"